中国三大半岛(中国的四大岛屿)
从世界范围看，湾区经济往往是“国之重镇”，在经济全局中的地位举足轻重。湾区是一个突出的亮点，全球发展条件最好，竞争力最强的城市群大都集中在湾区。我们耳熟能详就有，纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区，纽约湾区是个“金融湾区”，旧金山湾区是个“科技湾区”（因为有硅谷），东京湾区是个“产业湾区”。
东京湾区
美国旧金山湾区是世界上最重要的高科技研发中心之一，世界著名高科技研发基地硅谷即位于湾区南部，拥有全美第二多的世界500强企业，谷歌、苹果、脸书等互联网巨头和特斯拉等企业全球总部。日本的东京湾则聚集了日本1/3人口、2/3经济总量、3/4工业产值，成为日本最大的工业城市群和国际金融中心、交通中心、商贸中心和消费中心，拥有三菱、丰田、索尼等一大批世界五百强企业，也因此被称为“产业湾区”。
旧金山湾区地图
这三大湾区也是世界经济的龙头湾区。他们的成功有没有共性，或者说，有没有对我们来说的可借鉴之处呢？答案是肯定的。中国近年来也在努力打造三大湾区：杭州湾、粤港澳、渤海湾。然而要实现湾区内城市的强大聚合力，综合的交通系统是基础。近几年，中国三大湾区中的杭州湾、粤港澳先后建起了跨海大桥，两座跨海大桥将湾区两端城市连为一体，也为杭州湾、粤港澳打造世界级湾区创造了条件。在三大湾区中，唯独北部的渤海湾尚无跨海大桥，辽东半岛与山东半岛之间的跨海通道何时才能贯通呢？
渤海湾地图
湾区是三面环陆，一面向海的海湾、港湾和岛屿组成的区域，由辽东半岛、山东半岛所拱卫的渤海湾，在东端形成一个105.56公里的巨大开口——渤海海峡，正是由于渤海造成的地理阻隔，致使辽东半岛到山东半岛的陆路交通必须要绕经山海关，走一个巨大的C字，这段路程全长约1800公里。近30年来，有关渤海湾跨海大桥的论证持续不断，如今渤海湾也是中国三大湾区中唯一一个没有跨海大桥的湾区。
从辽宁旅顺老铁山岬到山东蓬莱阁的渤海海峡长度却只有105.56公里。伴随着客船驶抵烟台港，我在想辽宁和山东之间为何不能修建一条便捷的跨海大桥呢？
渤海湾海底隧道地图
目前，往来大连与烟台的直线交通方式主要是穿越渤海海峡的轮渡。辽东半岛与山东半岛的直线距离仅100余公里，但却被一道天堑——渤海海峡，划割为隔海相望的两地，如今往来大连与烟台间的直线交通包括轮渡和飞机航班两种方式，其中轮渡又有客船和火车轮渡两种方式。飞机航班每天双向开通约10班，运力有限。客船每天双向开通约30艘，火车轮渡主要是货物运输，轮渡也是辽宁和山东最主要的直线交通方式，在风平浪静的天气下，轮渡穿越105.56公里的渤海海峡需要耗时约7小时。可以说现在往来渤海湾两端的交通方式或是耗时巨大，或是远程绕路，或是费用昂贵，或是非全天候通行。地理上造成的阻隔对于辽宁、山东两省，乃至东北、华东两个大区的经济交流形成了一种障碍。图为大连市旅顺口区开往烟台的火车轮渡港口内，火车开上轮船以及轮渡内部的画面。
大连轮渡
其实在三大湾区中，渤海湾跨海大桥是最早被提上日程的。早在1992年，烟台市和当时的国家计委就曾经为此成立课题组，从1994年开始，就多次召开各种联席会议，甚至国家领导人还曾对此作出批示。时至今日，焦点问题仍然围绕两方面，一是是否要建，二是怎样建。在学术界，以同济大学教授、中国科学院资深院士孙钧为代表的学者对此持积极观点，在很多场合呼吁应尽快提上日程，已故的北京交通大学教授、中国工程院院士王梦恕等人还曾设计好了相关方案。但质疑的声音也不在少数。可以说，近30年来，渤海湾跨海大桥一直处在研究论证阶段，对于这样一个超级大工程，国家也是慎之又慎。反观杭州湾跨海大桥和港珠澳跨海大桥，都及时开工，已然落成，如今杭州湾跨海铁路大桥也已提上日程，不久后，从上海而来的高铁可直抵宁波及更南的沿海城市。而最早成立课题组的渤海湾跨海大桥却依然处于论证中，至今未果，让人颇为不解。
杭州湾跨海大桥
翻开地图你会发现，杭州湾跨海大桥和港珠澳大桥把沪杭甬、粤港澳间的路网格局由V形变成A形，串起了中国经济最具活力的长三角和珠三角。在地理位置上，渤海湾被辽中南、京津冀和山东半岛三大城市群所围绕，形成了环渤海城市群，向北还可与哈长城市群遥相呼应，倘若使渤海海峡这一开口变成闭环，那么辽宁、河北、北京、天津、山东五省市的经济联动都将因此而改变，这势必将改变现有的中国区域经济格局。杭州湾跨海大桥和港珠澳跨海大桥只是长三角和珠三角城市群内部联动的事情，涉及到内部协调的问题自然容易解决，而从渤海湾跨海大桥所牵扯的省份和区域跨度来说，本身就已经是一个大工程了，再考虑到工程技术、资金来源等因素，绝对是一个世界级的超级大工程。渤海湾跨海大桥对所涉及到的省市的影响也不同，由于各省市受益程度不同，对大桥建设的积极性也不相同。
珠港澳跨海大桥
但是，相信用不了多久，渤海湾跨海大桥定能建成，让世界惊艳！
