高铁网络怎么连接(高铁情景模拟剧本)
江苏以10.26万平方千米的国土面积在全国省份中位于倒数第四。尽管面积小，截止2022年高铁密度以206公里/万平方公里名列第一、客流量以2.37亿人次位列第三、高铁里程以2,216公里名列第五、沪宁城际高铁高铁是我国首条盈利的高铁（其后才是京沪高铁）。在十四五期间，江苏高速铁路网的规划建设，全面升级进入2.0版。
1.南京核心枢纽强化：江苏曾经在南京高铁枢纽定位上走过弯路，现在回归核心规划建设状态。除了已经开工与即将开工贯通鲁苏皖大通道的宁淮城际高铁、淮新城际高铁、宁宣城际高铁，宁滁蚌城际高铁将与亳蚌城际高铁对接，打开长三角核心区域（沪宁沿江城市群）直通中原与西北省份最便捷的高铁通道；宁宿新城际高铁命运多舛，十二五、十三五就已列入江苏、铁总规划，可以将宁宿新调整为宁宿邳城际高铁并以联络线的形式申报（宿迁将以时速350高铁直达省会南京）：终点调整为邳州，优化了线型、便于在邳州继续北上、并西进徐州（不用再从安徽绕行），南段为合宿新与宁淮高铁联络线泗洪至南京六合、北段为合宿新与徐连高铁联络线宿迁至邳州。
我国高铁即将进入磁悬浮高铁时代，江苏应力争沪宁磁悬浮高铁线，成为首批建设、开通运营的磁浮高铁的城市。
2.短板补齐：八纵八横高铁网之第一纵沿海高铁在江苏沿海塌陷，尽快规划建设青岛-连云港-盐城高铁、临连城际高铁以完善连云港全国性高铁枢纽；规划建设徐州至菏泽城际高铁、徐州至临沂城际高铁以满足徐州作为淮海经济区中心城市的定位；规划建设盐城-盱眙-蚌埠沿淮城际高铁，以呼应淮河生态经济带江苏部分的发展需要。
3.机场高铁综合枢纽：南京禄口机场将引进扬马城际高铁、宁宣城际高铁、宁杭高铁二线等、规划建设扬马城际高铁与宁杭城际高铁溧水联络线以便于溧水以远的客流进入禄口机场；南通新机场将引进北沿江高铁、沪通城际高铁、如通苏湖城际铁路等；苏南硕放机场将引进苏锡常市域铁路；常州奔牛机场引进润常城际高铁（镇江-大港南站/五峰山大桥-奔牛机场-常州西站，便于常州/镇江进出机场）、苏锡常苏锡常市域铁路；徐州观音机场在观音综合客运枢纽增建徐盐高铁机场站即可解决；扬泰机场引进规划中的扬马城际高铁经江都延伸线、利用规划中的盐泰锡宜高铁，从周庄站引出、经扬泰机场建设联络线至江都站与扬州站，出扬州站后甚至可以引入北沿江高铁：不仅形成了机场高铁枢纽，而且可以让盐城以时速350直达省会南京，一举两得。
4.线路加密：
南北向的线路：盐泰锡宜城际高铁、泰常宜城际高铁、淮安-宝应/建湖-兴化（即京沪高铁二线江苏时速350段，建议经建湖，江苏可以多2个时速350高铁县市，另一个是阜宁）、镇江-溧阳-杭州城际高铁（即传说中的京杭高铁镇杭段，北段新建镇江-丹阳-溧阳，南段可以利用宁杭高铁既有段或新建溧阳-郎溪段后，利用规划中的宁杭高铁二线南段），这条线路比较特别，既可以看作是加密线、也可以视为联络线。
东西向的线路：南京-镇江-扬中-泰兴-靖江-南通-如东城际高铁（扬中与如东是沿江城市群中仅有的2个没有规划建设高铁的县市，亦大大缩短省会南京与GDP万亿俱乐部成员南通的时空，真正的沿江跨江高铁通道）、启东-如东-如皋-海安-姜堰-泰州-江都-扬州西枢纽即扬州站（-仪征-六合-南京，利用北沿江在建段）城际高铁（扬泰通所有的经济强大的县区以时速350高铁直达省会南京与上海，与南沿江城际高铁具有相同的定位）、芜湖-高淳（南京）-溧阳-常州城际高铁（缩短苏南核心区与皖江城市群的距离）、连云港-宿迁-蚌埠城际铁路（时速200客货混线似乎更具有性价比）等。
5. 互联互通：规划建设联络线是实现高铁网络互联互通最经济的方式，投资少、工期短、见效快。
首当其冲的是沪宁城际高铁与沪宁沿江高铁在常州的2条极短的联络线（有效解决2线沿线所有市县区的通达）；
盐通高铁与盐泰锡常宜城际高铁如皋南站-如皋西站-靖江站的联络线（解决大丰/东台/海安/如皋南下苏南核心区、西进南京及以远的需求，亦可以满足泰兴、靖江东进南通）；盐通高铁与南沿江高铁张家港西进联络线（便于盐通高铁南段沿线客流通达南沿江高铁西向县市）；
徐盐高铁与合宿新高铁泗阳至泗洪联络线；
徐连高铁与淮新高铁东海至沭阳的联络线（连云港可以时速350直达省会南京）、徐连高铁与京沪高铁二线山东段联络线连云港-日照-五莲北（在沿海高铁青盐段前景不明的情形下，江苏可以联手山东，先行规划联络线，比临连高铁性价比更高，北上无需绕弯）。
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