山东有机场的城市(山东有机场的城市有几个)

主要是因为东部城市和西部城市的交通定位不一样。

对于河北、山东、江苏等省份，在进入高铁时代，应该明白一件事情，那就是这些东部平原较多的省份，应该积极为自身争取更多的高铁线路，而非争取飞机场的建设以及更多的航班。

成都机场多、航班多，一个重要的原因就在于成都所在的西南地区，山多、高原多，并且城市和城市之间很多都是山地，根本没有缓冲的人口密集的大县城。

也正因此，云贵川藏的中小城市，想要进出，最好的方式就是选择航空了。

成都的不少航班是四川的山地城市的，还有不少西藏城市的，如果不是航空运输，而是选择铁路运输，建设一条铁路，真得要花太大的成本，后期运营能否收回投资也是个问题。

成都，的确是吃转移支付吃的很撑的一个城市，最主要的一个原因是，在交通上，这个城市的确是西南地区很难代替的一个选择。

成都所位于的四川，是一个盆地地形，而四川周边的几个省份，西藏、云南和贵州，又都是高原山地。

这也就使得成都一方面成为了四川省的铁路枢纽，一方面又成了云贵川藏的航空枢纽。

相比之下，河北、山东和江苏，基本上不太可能诞生成都这样的城市。

因为这几个省份绵延下来，北部就是北京，南部就是上海。

在航空上，北京和上海是毫无疑问的枢纽。

这也就使得，北京周边的城市，上海周边的城市，都没法再建设具备一定规模的机场。

比如说，北京周边的保定，拥有1000多万的人口，没有一个民用机场，廊坊也没有，但是北京大兴机场落地在了廊坊部分区域。

同理，上海周边的苏州、嘉兴，也都是平原区域，也都没有民用机场。

即便是北京旁边的天津，其机场规模也不大。

原因就在于，京沪之间的这一区域，一定程度上被定义为了铁路交通区域，这一区域适合建高铁，也可以快速联通，所以高铁建设应该成为重点。

至于对外联络，以及通达一些铁路不发达的国内小城，定位就是，去京沪转运。

山东、河北和江苏，除了京沪外溢的机场之外，基本上很难建设和成都相匹配的机场了。

因为成都是一个大区的交通枢纽，航空的和铁路的。

但是山东、河北和江苏的城市，其本质上并不承担航空枢纽的任务，大部分城市能争取的，也只有高铁枢纽了。

相对而言，江苏南京对自身的定位是很清晰的。

比如说南京在京沪高铁时期建设了巨无霸的南京南站，近期在建设的，是另外一个巨无霸的南京北站。

对于南京来讲，去争取航空枢纽很困难，但是如果能争取到更多的高铁线路，做一个高铁枢纽，还是可以的。

山东省主要是对济南和青岛均衡倾斜，导致省内出现一个巨无霸的高铁枢纽很困难。

济南在前几年规划了多条高铁线路，济南枣庄，济南济宁，济南临沂，济南滨州，其实凭借山东的财力，把这些高铁线路都建设完，济南在高铁时代的枢纽地位，也是很难撼动的，基本上是和南京的高铁枢纽地位相当的。

但是这些高铁线路有的迟迟不动工，有的则是被阻碍，济南想成为一个大枢纽，也挺困难的。

对于山东这样的省份来说，争取大的机场其实很困难，因为中国内部的交通，是能高铁优先高铁，不能高铁再说航空。

而山东就是一个可以优先高铁的省份，能争取的，也只有更多的高铁线路了。