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进入12月下旬，2022年即将画上句号，而各大新能源车企之间却爆发了全年来最猛烈的“战争”，纷纷以限时保价甚至优惠促销的方式冲击年度销量。
2023年，新能源汽车国家补贴将正式退出江湖，在这一契机下，各大车企纷纷推出了年底促销计划。据不完全统计，目前已经有比亚迪、特斯拉、广汽埃安、吉利、小鹏、问界、岚图、欧拉、长安深蓝、奔驰等超过10家车企“加入战场”，年底购车将比明年普遍便宜1-2万元。
新能源车企的“年底大战”，是否会影响明年的新能源汽车销量？涨价的新能源汽车，还能否继续保持强劲的增长速度？
多家车企掀起“促销大战”
11月23日，比亚迪发布了《关于车型价格调整的说明》（以下简称《说明》），打响了新能源车企年底限时保价的“第一枪”。
《说明》显示，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆）。
同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。比亚迪将对王朝、海洋、腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元到6000元不等。2023年1月1日前付定金签约的客户不受此次调价影响。
根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委此前发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
受“国补”退出的影响，在比亚迪之后，广汽埃安也加入了“明年涨价”的行列。11月30日，广汽埃安发公告称，在今年12月31日之后上牌的车辆国家将不再给予补贴，同时埃安将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-8000元不等。同样是在2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。
12月11日，长安深蓝发布关于深蓝SL03价格调整通知，称受国家新能源汽车补贴即将停止和近半年来电池等主要原材料价格居高不下的影响，对SL03相关车型的官方指导价进行调整，预计上调幅度为2000元-8000元。2022年12月31日及以前下定客户不受此次调价影响。
在上述车企以“明年涨价+限时保价”刺激销量的同时，也有许多车企只进行了“限时保价”来促销，如小鹏、吉利、问界、欧拉等，在今年年底之前完成定金支付的用户将继续享受国家新能源补贴政策。
除此之外，还有车企选择了“降价”促销。比如岚图就推出了“最强地补”：在2022年12月31日购车的话，岚图FREE将提供最高3万元的地方财政资金补贴。
特斯拉也在近期进行了多轮“降价”，根据12月的“限时优惠福利”，在12月31日前提车且上牌可享受11088元国家补贴、4000元限时保险补、现车网下定6000元折扣、送20000积分（可兑换5000公里超充里程、贷款利息最多可节省约10000元等优惠），总计优惠幅度可达3.5万元。而在今年的10月和11月，特斯拉已经进行了两轮“降价”活动。
年底大概率出现“翘尾”行情
据中汽协数据，今年1至11月，我国新能源汽车销量首次突破600万辆，达到606.7万辆，同比增长超1倍，市场占有率达25%。
在12月，受“国补”明年结束的影响，新能源汽车行业是否会出现“翘尾”行情？
中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示：“在国家补贴即将结束的时候，很多消费者出于价格的考虑，肯定会有一波抢购新能源车的热潮。因为我本身自己也订了一辆新能源汽车。毫无疑问，这对（新能源汽车）年底的销量撬动作用将会非常大。”
那“翘尾”行情的出现仅仅是因为“国补”结束在即、车企搞年底促销吗？
中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳不这么认为，他向记者表示：“国补退坡是预期中的事情，市场早已把其影响融入到定价之中，虽然各大车企在年底报价促销中会提及这个因素，但实际上年底翘尾因素即使有，也跟国补退坡的相关性并不强。”
在陈佳眼中，让新能源汽车销量有可能产生翘尾行情的根本原因有三点：
一是油价变迁。陈佳表示，今年国内零售市场油价经历了“过山车”行情，年底终于象征性地回到了“8元”以内，至今很多油车车主还非常怀念两年前的“5元”时代。油价的高企与“国补”之后“省补”产生的电车红利才是人们对新能源汽车保持高昂热情的根本原因，这体现了新能源转型的全球大势。而新能源电动车过去依靠国补和技术进步积累出来的人脉市场也会在今年底到明年得到全面展现。
二是技术进步。陈佳认为，这几年中国新能源汽车市场技术进步一日千里，伴随着大量新晋玩家的涌入各种新技术革命层出不穷。从消费者使用便利性和友好度来看，这个大趋势还在持续。未来中国新能源汽车厂商在储能、温控、续航、安全以及AI导航领域的全面进步才是真正推进国内新能源汽车市场销量的“王牌引擎”。
三是市场供需。陈佳分析称，大部分企业即使在促销的过程中也保持了充分的理性，并没有一味压价冲量，而是限时保价，这充分说明了市场失衡现象比较严重，消费者心仪的车型一车难求的现象比较常见，这已经是近年来的常态。
如果说“国补”的退出是近期新能源汽车销量增长的“导火索”，那油价的高企、技术的进步和市场的供需可能才是真正引爆年末新能源汽车市场的“火药”。
明年销量是否受到冲击？
不过，大量的新能源汽车订单集中在年底，是否会透支明年新能源汽车的销量？让明年该行业的增长速度受到影响？
深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，年底大力促销有可能改善大多数车企第四季度的业绩，但如果车企们没有新的促销措施，它们明年一季度业绩将会受到一些影响。
而林示却认为，新能源车企年末的促销不会对明年销量产生太大影响。“因为现在新能源汽车大势已成，替代燃油车的趋势已经很明显了，所以说市场份额只会不断增长。在份额增长的情况下，它的销量也会大幅提升，这个趋势不会改变。”
北京社科院研究员王鹏也向记者表示，即使今年车企促销活动结束，新能源汽车行业明年的销量增长也有一定保障。
王鹏说：“上周国务院出台了《‘十四五’扩大内需战略实施方案》，里面明确点出了消费的重要性，所以无论是从疫情防控调整、市场信心还是从整个经济发展态势出发，明年对新能源汽车的消费都肯定会增长。另外呢，今年中央经济工作会议也明确点出了新能源汽车是明年重点的消费三大领域之一。”
王鹏认为，新能源汽车将长期受到政策支持，“国补”虽然会退出，但从地方政府出发，可能会进行“省补”的接力，各地也会有一系列金融、税收等方面的政策优惠。
“无论是宏观政策还是市场环境，又或从新能源汽车本身发展态势来说，我相信明年新能源汽车的销量都会上涨，在相关产业链布局的企业明年也会有进一步发展。”王鹏说。
新能源汽车“涨价潮”已成定局？
今年年底，很多车企都是“限时保价”，并未进行真正意义上的涨价，那么到了明年，随着国补结束，新能源汽车行业的新一轮“涨价潮”是否会出现？
张孝荣认为，明年涨价是大概率事件，目前很多车企都处于“投入大、产出少、利润微薄”的状态，价格往下走的空间有限。
林示也认为，今年年底很多车企推出“限时保价”活动，没有推出大幅优惠，其实意思已经很明确了，那就是现在买电动汽车普遍利润不高，不赚钱。
“现在原材料价格高企，芯片、电池依然是涨价阶段，电动汽车企业还要面临疫情之下的开工率不足、能源价格上涨等因素，这些因素共同造成了它们的单车利润不高。一波一波地涨价，也是因为原材料价格的上升。”林示说。
近两年时间，新能源汽车的关键原材料碳酸锂价格出现飙升。据Wind数据，2022年12月19日国产电池级碳酸锂均价为55.2万元/吨，较2020年同期的4.7万元/吨同比增长超过10倍。
不过近期碳酸锂价格出现些许回落，和11月18日56.75万元/吨的价格相比，这一个月时间碳酸锂价格已经较高点回落了1.55万元/吨。张孝荣认为，碳酸锂价格不会“拐头向下”，而是会继续维持高位波动。
也就是说，对下游的电池厂和新能源车企来说，原材料价格高企的问题在短期内难以得到改善。这将成为它们涨价的重要原因。
据浙商证券统计，今年3月以来已经有超过30个汽车品牌上调了新能源汽车的价格，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒等等，涨价幅度从1000元到3万多元不等。部分车企还上调了多轮价格，如比亚迪11月份的涨价已经是今年以来的第三次。
如何判断未来谁将涨价，谁会“按兵不动”？陈佳认为，那些拥有独立定价能力的车企可能会随着上游锂电池成本高企而加速涨价，而定价能力较弱的一些厂商因为竞争力较弱，势必还是要通过促销来吸引消费者，比如说在年底前冲一冲销量，这些都是常规性的企业营销战略。
平安证券研报认为，对主打30万元以下新能源车的车企而言，补贴退坡将导致新能源车企盈利压力加大。为应对补贴退坡带来的盈利压力，部分车企已经宣布涨价，但考虑到特斯拉近期降价的措施，大部分车企涨价会比较谨慎，需在盈利与销量之间做好平衡，最终补贴退坡的成本不会完全传导至消费者端。在动力电池价格高企，国家补贴退出的情况下，2023年车企纯电动车的盈利压力依然较大。
而申港证券认为，目前国内新能源汽车市场，只有少数车企（如特斯拉和比亚迪）能够盈利。在特斯拉降价的“鲶鱼效应”下，市场平衡被打破。如果新能源汽车企业不跟随采用降价的策略，市场份额将不可避免有所下滑。未来新能源车企都将在市场规模和盈利之间做出权衡。
责编：叶舒筠
校对：祝甜婷
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王锦程
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