四大航空(什么航空公司比较好)
目前中美争锋之局面已经形成,在这一背景之下,中美两军的在台海地区进行电子战对抗已经愈演愈烈,只是谁也不想多说,谁都知道,美国空中威胁逼近,不再只是可能性,必须抛弃幻想,准备随时迎击。如果分析一下,我军在各方面准备得都不错,不会畏惧什么美军挑衅。如果找什么“不足”,也许有点难度,非找不同的话,也就是缺少一款战略级别的预警机,不是普通的预警机,而是更先进的大型预警机。
现代预警机技术已经进入更新换代之时,中国也必须跟上这个潮流了,虽然中国突破了国产预警机的技术难关,先后研发了多款型号的国产预警机,但是都不算非常理想,现有型号只能算国产第三代预警机,尤其是适应未来的战争需求,需要国产第四预警机来担当大梁。
当然了,我们也有准备的,这就是传说中的“空警-3000”,一款真正的大型预警机。根据香港媒体《南华早报》说法,中国研发空警3000,是一个正在进行的项目。也许在许多人眼里,主要麻烦为:缺少合适的大型空中平台。实则问题已基本解决,目前载机平台已经有了,也就是运-20平台可供选择了。
运-20为国产的大型运输机,目前全球能够载重达到60吨级别大型运输机当中,它是仅有的两款量产型号之一。为我军主力的大型运输机,且生产在不断加速之中。
根据香港媒体《南华早报》说法,为了加速运20生产,四大中国航空巨头已经一齐上阵,几乎集中了所有的相关公司来参与运-20的生产工作,其中有一句表述:在联合合作体系下开发的,汇集了我国航空工业的所有关键技术。
中国拥有制度优势,可以集中力量办大事,在大型运输机项目为明显的例子。在别人都不相信,中国可以造出大型运输机之时,大约在2007年时,启动了项目,在2013年初,实现首飞,再用了三年多一点时间,在2016年中期实现入役目标,从立项到入役,实际花费约8年多时间,这可以算是创造了一项世界纪录,其他同类飞机在研发制造上都花费了大量的时间,比如:C-17,在1980年,美国空军宣布其设计方案中标,到1993年才算实现入役的标准。
运20的研发快,生产速度也不慢了,中国四航空巨头联手造运20,其中涉及,西安飞机工业公司为研发主体,生产中负责前机体,中央机身和机翼单元的开发,成都飞机工业集团为运-20的雷达和圆顶设计做出了贡献。沈阳飞机公司参与了运-20的尾翼设计,中国商用飞机有限责任公司及其他公司则共同负责部件生产。参与生产工作的企业无一不是中国航空工业的巨头企业,放眼全球也是一流的企业。
现在在各方努力之下,运20产量暴涨,具体生产了多少是不可能公布的,只要知道数量不会少就行了。由于美国已经放弃生产大型运输机,俄罗斯的大型运输机生产也非常缓慢,给了中国一个追赶的好机会,运-20的数量有增无减,如果保持这个势头,中国将反超美俄成世界第一大运输机队,一个可以期待的事情了。毕竟C-17的总服役量是220 架。运-20现在至少509架,而且还在继续量产中。
运-20不断生产,也带来技术的成熟,为发展改装平台提供了方便,目前看到了运油-20加油机,那么作为预警机平台也不算难事,也是主要改型选择之一,这将意味着:空警3000研制加速。运20非常适合于充当大型预警机的平台。正在开发的空警3000预警机需要更大的平台,那么运-20是唯一的选择,也是最合适。
也许有人又要讨论所谓的客机平台更为理想,是否注意到过军用的要求是什么样子?客机改为预警机平台技术上可行,但是我们要求也不是单纯的先进性,也必须考虑到实用性以及时间进度,为了一款所谓更先进的平台将项目推后10年可能接受吗?再有一点,我们不能受制于人,必须为自己生产的平台为前提。
香港媒体《南华早报》强调,运输机和预警机在结构和武器系统上存在巨大差异,那么需要进行改变,必然需要一定时间,这需要一个过程,空警3000问世也只是时间问题,不会太远了,大家要耐心一点了。
目前中国在预警机技术领域有不小的进展,也许未来的空警3000可能并非一架预警机,而是一个系统,结合人/无人多传感器平台组成的预警网络,所以,空警3000只是坐镇指挥,运筹帷幄。目的为让F-22、B-2、F-35这类的隐身目标将“无所遁形”。
从目前了解情况,中国在涉及预警机的单项技术方面有了不小的进度,已经开发了无人预警机,已经在航展公开展示过,还有反隐身雷达技术,已经开始外销了。也许现在的关键为:把各个单项技术进行整合,解决相互之间的匹配与协调关系,以及整个体系的研发。如果从表面上说,这个项目似乎没有什么进展,实则为我们的传统,不成功不会展示,现在没有消息也许就是最好的消息。这回可能又是一次,不鸣则已,一鸣惊人,等到人们发现它飞起来时,已经是一连串的好消息了。
我们正在积极地准备着,不必畏惧对手,研发更先进的装备只是为了更容易地取胜而已,形势早已发生了根本性的变化,美国讨不到什么便宜。