厦门航空有限公司(国泰航空官网机票查询)

频道：科普故事日期：2023-09-07 浏览：1226

1月30日，一枝花搞了个2022年年度问卷调查（点击蓝色字体即可查看）： 2022年国内航司员工满意度匿名调查！

截止2月4日 共收集了3000余份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。

目前已经发了以下航司的调查结果：

2月5日： 海航，危险的信号？（空勤篇）

2月7日： @海航，听他们说...（机务篇）

2月7日： 瑞丽航，刷分？

2月18日： 海航机务说...

2月19日： 华夏航，1.56分！

2月19日： 吉祥航，调查结果！

2月22日： 首都航空：和海航一样

2月23日： 川航，公布！

2月25日： 成都航空，调查结果

2月27日： OK？大幅上升！

2月27日： 藏航，调查结果

3月3日： 祥鹏：高于海航和首航

3月6日： 国航，调查结果

3月8日： 深航，有变化...

3月13日： 南航，来了

今天发的是 厦门航空 的调查结果：

注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考

直接看厦门航空的问卷调查结果↓

厦航员工对公司满意度打分是3.12分，仅次于川航的3.33分，目前排名第二。 估计前二名就是川航和厦航了，其他航司应该超不了了

2022年上半年调查厦航是第一，川航是第三，半年时间，排名发生了变化。

下面是厦航员工的留言：

备注：先说一下，留言很多，不可能都放出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。

乘务员：

1、基本的排班都排不明白，人不够了就去招人，而不是一轮刚出去是晚班，飞回来一天比一天早，压缩休息期。每每开会讲让大家合理作息，这还可能合理作息吗。说严禁带病飞行，结果病假不仅扣钱扣年终奖还要扣分，说不计入每月班组扣分，但是年底请假天数多的班组排名就低，那和扣班组分有什么区别，不如就明说为了公司运行大家都带病坚持飞行！许多公司都已经有换班制度，我们提了多少年也无法实行，有的人缺钱想多飞，有的人要照顾家庭想少飞，自己通过换班调整就好了，为什么一定要平均小时？能不能操点该操的心，别总是想管着员工的一切。

2、热爱公司，热爱飞行，但有些领导自己啥都不会还天天提问下整改，影响一天的飞行状态，乘务员都被压迫着不敢说真话，太累了，很庆幸终于离开了，离开以后生活和工作都很开心，不用再去做虚伪的事情

3、查一查乘务部的领导口碑，管理措施是否合理，为什么那么多的人辞职之后发的朋友圈换来的都是大家的点赞、恭喜，而不是觉得惋惜。身为领导人员，不懂得反思，只知道一味地做形式主义，目标却对标世界一流，难道只靠形式主义可以成为世界一流？我认为成为世界一流必要因素之一的条件是不是也是身为领导的向心力，员工的满足感、幸福感。身为领导，连最基本的以人为本都做不到，员工幸福感从何而来。

4、希望乘务部每个月少出点*话让背，每个月检查单就够长了，实在出不出来新的哪怕复习复习旧的呢，航班恢复了大家飞的已经很累了，少搞些花里胡哨的考试检查，每周还要报金点子安全隐患乱七八糟的，真正有问题的报上去也不解决，麻烦领导们从实际出发考虑考虑，别天天说些好听话了，谁出来工作不是为了赚钱，大家天天压力那么大，自己都笑不出来怎么能发自真心对旅客笑呢，搞点实际的

地面服务：

1、福州分公司，有几天是降温天气，机场不去沟通是否可以开暖气，让我们统一穿薄款呢子大衣，每天上柜台冻手冻脚，同样元翔，厦门机场可以实现暖气，福州不行，还有要吐槽每年开冷气也要熬到9月10月才开。领导坐办公室感受一线的冷暖，同样也是穿公司的羽绒服，因为其他同事没有购买就不能穿

2、领导多下基层，多接触员工，分管的领导一个月见不到几次，平时想吐槽下见不到领导，脱离了群众的领导好吗。多走走，多看看，多为下面的员工考虑，要学会做减法，多干点实事，开会的时候多诉诉苦多给下面人争取点实际的东西，该简化作业流程简化下，该踢出去的工作量踢出去，分清哪些该我们做，哪些该别的部门做，一直做加法不加人。员工工作激情都被磨没了，踏实干活的人你看不到，就看到跟你亲近的人了，别吃相太难看了。只是说公司没有反馈渠道，不然早就去弹劾你们去了，有话没地方说，只能这样了

3、疫情三年公司困难了三年也一起扛了三年希望接下来正常发工资不扣绩效不把十二月的绩效扣除当年终奖发多多招人不再缺编！

4、能不能不要画饼，工资稳中有涨的话。是有做到。但是二次分配又是什么操作。拆东墙补西墙的办法不要在用了。扣发两个月的绩效当年终奖，发人才啊！干活的人还没办公室的多。所有的人都想往办公室挤。

飞行学员：

1、进公司三四年了，还没改装，三十岁了，自己还是一事无成，希望公司对我们别破罐子破摔吧，我们人到中年在家人亲戚里压力真的很大，每年过年都被问飞哪里了，每次都不好意思告诉他们我还没开上飞机

飞行员：

1、排班不合理，希望能有所优化，有两点吧，第一，很少飞本场班，大部分都出去过夜，本场班都是给某些人飞的，过夜4天就算啦，有时候还一天加机组或者坐车去，一天加机组或者坐车回，有时候再漏一天，四天满满的却只有几个小时的飞行时间。第二，出班时间晚，我们没权限的最早能看到后天的班，有时候临时出明天的班，有权限的可以看到的早一点，所以一线员工，出去飞都不知道这几天飞什么班，更不用说像其他公司能知道一轮或者一周的排班，希望能有所改变

2、公司一句话，“XX缺人”就把你调到XX，可不可以照顾一下个人需求啊，你问一下可不可以啊，商量一下可不可以呀，这么大个公司都找不到人自愿去XX是不是XX真的有问题需要解决啊，强扭的瓜甜不甜？领导都不错，话说得都很好，有需求就反映，说了又解决不了，连在哪里工作都不能商量，真是郁闷死了

机务：

1、公司挺好的，但是现在上升渠道确实是比较窄了，很难升工程师了。同时一线熬夜太伤身体，压力也大，但是到手工资也没有比二线高，加上厦门这边房价太高，不知道图个啥。公司已经很仁义了，感觉主要还是城市房价太狠了。

2、建议意见也不知道该提啥，但是工资从1X年放单1X年开始到2X年一直走下坡路，降到现在十三四万多点，认真干活和天天划水的工资也大差不差。现在上班完全没有目标，反正专科也顶多当个放行，当个小组长

3、1.机型问题，厦航是国内为数不多的用机型卡员工脖子的航司，同一年毕业的其他航司的同学，现在至少已经有一个机型签署了，有的人甚至已经有了三个机型，但是在厦航，干了八九年的老师傅，没有机型的，比比皆是。公司是不是应该考虑改变一下政策呢？2.能不能多招点人，疫情期间，流失了不少劳动力，现在航班恢复了，人变少了，每个夜班都大通宵，真的很累。希望公司能够多招点人。3.局方能不能别天天查飞机哪里掉漆或者哪个封严破损了？能不能关注一下工时和人机比的问题，关注一下人员疲劳度的问题，局方多多关注这两个问题，或许能给机务稍微好一点点的工作环境。4.虽然不敢奢望梦想成真，但是还是提一下吧，希望能落实一下提高机务待遇这件事……

4、问题其实出在一碗水端不平，总部的待遇和各个分公司的待遇差的太多了。总部说点什么，分公司就开始层层加码。员工苦不堪言。已经准备走了。没晋升空间，还有各种**人的规定

5、公司很好，未来也认为公司会越来越好，就是机务这行糟透了，规矩越来越多，地位越来越低，上班越来越累，糟心！

6、作为厦航机务，想提机场的问题：厦门机场不让航材上飞机客舱，造成很多次紧急排故的航材工具来不及过货检送上货仓，造成在外站等待排故的航班进一步延误或取消。非危险品的航材工具，其实与随身携带的行李一样，能进机坪，说明过了安检，是安全的，为何不让上客舱？是不是矫枉过正了？

7、希望月度绩效透明化，别看领导心情发，最近几年小白鹭的月绩效都是迷，不知道啥时候发

8、属地调整这件事到底是怎么调的，为什么福州维修基地很难调，一直以福州缺人为由不放人，难道分到福州的就不能享受属地调整政策吗？再不属地调整人都跑没了，到时候其他基地也人不够，不知道这些领导怎么想的。

9、对于是否盈利什么的我并不是很关心，但是在疫情下，工资照发，绩效也还行，我觉得是很不错的，2022年的总收入已经超过2019了，厦航确实挺不错的

10、疫情嘛，大家虽然有牢骚，但是多多少少也能理解，疫情前发文称减绩效，现在恢复了，也没见对今后绩效怎么发有个说法，越来越觉得公司不是以人为本了，岛外机务开个车进公司，还要看保安脸色，地服发的缺勤奖上万块，机务是几百块，看来公司是真不缺机务啊，公司一直在搞内部授权，实际上就是让你干活，不让你跑路，在算计人上，天天在进步

市场营销：

1、严防官僚主义、形式主义、本本主义，既然是生产服务企业就不要把自己搞得像政府机构，企业生存的根本是盈利，不要让一些旁枝末节占用生产时间生产力。水能载舟亦能覆舟，要把眼光放的更长远一些。

行政人员：

1、小白鹭随着发展加快，内部推诿扯皮的事情越来越多，做事的人越来越少，吹牛皮的人越来越多。

-END-

以上调查

因为样本有限

请大家仅做参考

必须强调下

做这个调查不是给航司挑刺

初心是想通过民间的调查

反应下基层民航人的真实心声