卡车发动机悬置结构 发动机悬置系统的类型和结构
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发动机液压悬置工作原理
液压悬置则克服了传统动力总成橡胶悬置阻尼偏小的局限性，能够更好地满足汽车动力 总成隔振的要求。
现在一般低端入门级车一般采用三点、四点橡胶悬置，好一点的会配合液压悬置一起使用。
一般中级车都是发动机侧装液压悬置，变速箱侧装橡胶悬置。车子过凹凸物的时候，液压油在悬置里面流动，起到缓冲作用，液压油流动的同时，压力变化，其实也就是等于橡胶刚度变化，刚度的变化可以更好地控制发动机的振动。
发动机悬置系统的作用和负荷能力是什么
1、支撑作用。悬置系统最基本的作用是支撑动力总成，设计悬置时必须保证汽车动力总成处于合理的位置，以及整个悬置系统有足够的使用寿命。 限位作用。
2、可有效地衰减汽车动力总成振动。因此，液压悬置因其具有良好的隔振性能而被广泛应用于现在的汽车中。
3、发动机悬架系统是支撑动力单元(发动机变速器)的重量，抑制包括内部反作用力在内的外力引起的动力单元的动态位移，防止来自发动机等的激振力传递到车身的缓冲系统。动力总成通过三点悬架固定在车身和副车架上。
4、发动机支座基本功能：发动机悬置系统的两个基本功能是支撑发动机的重量和隔离发动机的振动。发动机工作产生的激振力包括两部分：一部分是发动机点火不均匀和发动机工作不平衡引起的缸内脉动气压；二是路面不平引起的振动激励。
5、悬置系统是作为衔接动力总成和车身的部分存在的，主要作用是支撑动力总成、减少动总的震动对整车的影响、限制动总的抖动量，对整车NVH性能起着非常大的作用。
发动机左右悬置总成区别
动力总成通过三点悬架固定在车身和副车架上。 左悬架、右悬架通常是压缩式橡胶悬架，固定在车身上。 副车架上的后悬架采用扭杆式发动机支架，通过降低发动机旋转方向的振动来提高舒适性。
这主要是因为纵置发动机和变速箱纵向布置在发动机舱内，会使得变速箱延伸至驾驶舱内，这样一来，前排的空间就会被动力总成占据一部分；而横置发动机的车型发动机、变速箱等部件都横向布置在前轴的前方，所以不会侵占驾驶室的空间。
右悬置一般在发动机侧。左悬置一般在变速箱侧。后悬置一般连接在变速箱上，靠近排气管。左右悬置的连线通过tra轴。
大部分三点布置的悬置都是这样分布！右悬置一般在发动机侧，左悬置一般在变速箱侧，后悬置一般连接在变速箱上，靠近排气管。
动力总成悬置系统是指连接动力总成（发动机，启动电机等）和车架的部件。最早动力总成是直接刚性连接在车架上的，但是由于振动的存在，这样很不安全可靠。
另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使车两个前轮有转速差，从而导致急加速时车头有左右摆动现象。
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