高铁一公里多少钱(隧道一公里造价多少钱)

       一辆时速为250km的高铁列车，每小时耗电4800度，如果速度达到350km/h，那它的耗电量更是有9600度。

火力发电厂

与家用电相似，高铁的电也是从 电厂 发电后，经 高压输电线 传输，来到铁路上的 接触网 进行供电。

变电所

但由于高铁用的电比较特殊，所以从地方电网引入的220kv或330kv电压，必须还要到沿线的 牵引变电所 ，调成27.5kv的 单相交流电 ，这才能让高铁使用。

供电系统

高铁通过受电弓与接触网连接产生电流，在这个过程中，接触网相当于 火线 ，钢轨是 零线 ，它们和高铁构成一个电回路，从而帮助列车运行。

不过别看高铁归国家所有，该 交电费 还是得交。

北京供电段

高铁 按“段”供电 ，即所谓的北京供电段、天津供电段、郑州供电段等，电费相应也按“段”收取。

       以2017年12月16日开通的西成高铁为例，时速250公里的它，若满载运行，从西安到成都，一趟下来需要用电近1.6万度，而它沿线某供电段的月电费有200多万元。

至于一些中部城市的供电段，路过的高铁及动车组列车较多，月电费更是能达到 上千万元 。

作为电费支出，这部分钱自然要归到车票当中。

京沪高铁

拿 京沪高铁 来说，2017年9月21日，复兴号动车组实现时速 350公里 运行。

       该动车组人均百公里能耗3.8度电，从北京南到上海虹桥，单趟全程总耗电约50度，按正常的大工业电价算，成本在40元左右，为京沪高铁全程二等座票价553元的7%。

剩下的则主要是为建设成本、维修成本而支付，毕竟高铁一公里的造价，可是将近 1.3亿元 的人民币。

无电区间，收起受电弓

其实高铁并不是一直供电，在变电所之间，通常会设置有一段长度为100m的 “无电区间” ，列车经过时，收起受电弓，利用自身的惯性高速滑过这个区间。

不过由于速度较快，乘客几乎感觉不到车内断电，再加上高铁列车还装有 蓄电池 ，也能短暂的用来维持高铁的照明。

列车供电系统

并且高铁牵引所采用的是 二回路热备用方式 ，当有一路电压停电时，另一路电源会在毫秒级内自动切换供电，保证列车的正常运行。