沪昆高铁(娄邵高铁最新消息)

长沙铁路枢纽平面图

新建时速350公里长沙–赣州高速铁路是长沙米字型高铁枢纽的重要工程，也是长沙实现大容量空铁联运的重要工程。为了经过长沙黄花机场，湖南改变了长赣高铁走湘潭，株洲一线，改走黄花机场和浏阳一线，由于长赣高铁正线并没有接入长沙南站，这就决定了长赣高铁和两条国家高铁主通道京广高铁和沪昆高铁只能通过联络线互联互通，对于任何一个城市铁路枢纽来说，各线路的快速互联互通十分重要。从长沙铁路枢纽平面图看，长赣高铁只能在黄花机场附近通过联络线接入长沙南站。

长赣高铁和长沙南站的联络线

京广高铁和沪昆高铁交汇站长沙南站是中西部地区客运最繁忙高铁站，长沙南站的站台规模在中国高铁枢纽站中并不算很大但到发车效率惊人，比如京广高铁和沪昆高铁主客流方向快速互通是长沙南站当初设计非常值得点赞的地方。从长赣高铁接入长沙南站的联络线看，是设计了双联络线，一条是接入京广高速场的广州方向，一条是接入沪昆高速场的云贵方向。理论上长赣高铁还可以新建一条联络线接入长沙南站沪昆高速场的上海，杭州，南昌方向，但长沙并没有规划这条联络线，因为这样设计就会存在京港高铁车次进南昌西站换沪昆高铁上海和杭州方向的折角转向问题，江西南昌西站客流强度远不如长沙南站，南昌西站可以这样做，但长沙南站绝对不能这样干，每一趟折角转向车次占用站台时间可以正常到发4-5趟高铁。这会直接影响长沙南站到发车效率。

长赣高铁和沪昆高铁在江西萍乡北站并站

长赣高铁和沪昆高铁杭长客专的快速互通地点是在沪昆高铁萍乡北站，从一定程度上看是江西帮湖南解决了长赣高铁在长沙铁路枢纽不能和东沪昆高铁快速互联互通的问题。所以不管长赣多纠缠，湖南一直都要求江西方面起码长赣高铁萍乡段要和长沙段同步建设。如果江西萍乡段不同步建设，长赣高铁湖南段就算建成了，由于长赣高铁和沪昆高铁上海，杭州方向不能互联互通，长赣高铁会成为半断头高铁，实际作用大打折扣。长赣高铁和沪昆高铁并站萍乡北站，新建萍乡北站的长赣高速场，从萍乡北站扩建平面图看，长赣高铁和沪昆高铁在萍乡北站的互联互通效率并不高，并不像长沙南站的京广和沪昆一样同站场快速互通，而是要通过联络线互联互通，并且这条联络线设计时速只有160公里。萍乡北站未来会成为长赣高铁和沪昆高铁转换车次的一个限速点。这就决定了未来成都和重庆往沪昆高铁上海，杭州车次，成都和重庆往厦门，成都和重庆往深圳方向等车次都很难开行高标时速350公里的标杆动车。